WE’RE NOT HERE TO COMPETE, WE WERE BORN TO WIN
ピナレロは、一人の男のレースへの情熱から生まれました。ジョバンニ・ピナレロは、ライダーとしてはジロ・デ・イタリアでマリア・ネラを獲得したことで知られていますが、フレームビルダーとしての彼の名前は、マリア・ローザやマイヨ・ジョーヌ、サイクリング界の偉大なチャンピオンたち、そして勝利の代名詞となりました。
自転車の歴史の中で最も象徴的な瞬間のいくつかは、彼の名を冠した自転車で起こりました。そして今日、ピナレロは成功の象徴であり、他の人が後に続くときには先頭に立っています。
ジョバンニは、トレヴィーゾの小さなショップで、他の人が不可能だと思っていたことを実現し、限界を押し広げて自転車の世界を変えました。彼の目的はシンプルでした。「世界最高の自転車を作ること」。70年後、ファウスト・ピナレロは、ピナレロが知っている唯一の方法である勝利によって、父の遺志を引き継いでいます。
FROM HUMBLE ROOTS, GREATNESS GROWS
ピナレロのバイクショップ「チクリ・ピナレロ」がオープンしたのは1952年のことだが、ピナレロの物語はそれより30年前に始まっていた。ジョバンニ・"NANI（ジョバンニの愛称）"・ピナレロは、1922年、トレヴィーゾ郊外のカテナ・ディ・ビロルバに生まれた。
12人兄弟の8番目に生まれたジョバンニは、イタリア自転車競技の黄金時代に育ち、スピードと冒険を約束する自転車レースに夢中になった。アマチュアで成功したことで、1947年にプロになるチャンスを得た。その後7シーズンにわたってレーサーとして成功を収めたが、彼の本当の運命は別のところにあった。アマチュア時代にPaglianti社の自転車工場で働いていた""NANI""は、プロとしてのキャリアを終えた後、その工場に戻ってきたのである。
51年、ジロ・デ・イタリアを最後まで完走した選手に与えられるジャージ「マリア・ネラ」を獲得した"NANI"だったが、チームは次の大会の直前に彼との契約を打ち切り、有望な若手選手と交代させた。
"NANI"は、チーム退団の代償として、当時としては大金である10万リラの退職金を受け取ったのである。彼はそのお金を賢く投資し、故郷にショップを開き、ピナレロの名を自転車競技界で最も有名なものにする旅に出たのである。
一夜にして起こるようなサクセスストーリーでは、決して最高の事は起こり得ません。謙虚な姿勢で地元チームから始まったストーリーは、評判の高まりと共に、ますます印象的な勝利をもたらしました。1961年にギド・デ・ロッソがツール・ド・ラヴニールで優勝し、ピナレロが初めて国際的なレースで勝利を収めましたが、これは、まだ何かが起こることを予感させるものでした。
WORKING WITH THE BEST ATHLETES PUSHES US TO DEVELOP THE BEST BIKES
「1960年代初頭、トニャーナ・ピナレロというチームを皮切りに、アマチュアチームのスポンサーを始めました。事態が大きく変わったのは、トゥーリョ・カンパニョーロが、レイノルズチームをサポートするメーカーを探していたホセ・ミゲル・エチャバリに私の父を紹介したときでした。彼らには、ミゲル・インドゥラインという若いライダーがいて、私たちは共に偉大な功績を残すことになったのです。」
「ピナレロは、1980年代にジロ・デ・イタリアを2回、ツール・ド・フランスを1回制覇しましたが、92年にバネストのスポンサーになったことで、エチャバリとの関係が一変しました。ツール5回、ジロ2回、アトランタオリンピック金メダル、TT世界選手権、アワーレコード...。」
「まるで未来を作っているかのような、信じられないような時間でした。ランボルギーニのF1チームから来たエンジニア、マルコ・ギアキの働きにより、我々のバイクは完全にユニークなものとなった。有名な「エスパーダ」というバイクの名は、実はランボルギーニからきているのです。」
「それは、風洞実験を繰り返して設計されたカーボンファイバー製で、それまでの丸い鉄製のチューブとは全く違います。」
私たちが使用した技術は、これまで自転車業界では見たことがないものでしたが、ギアキはそれを自転車界に持ち込む直観を持っていました」
THE 1976 GIRO D’ITALIA’S FINAL STAGE IS PINARELLO’S GRANDE PARTENZA
初のグランツールタイトルは、まさにドラマチックな形で獲得されました。パッソ・デッロ・ステルヴィオの峠道で、誰も予想していなかったライダーが勝利したのです。1975年、エディ・メルクスとフェリーチェ・ジモンディの時代は終わりを告げようとしていましたが、その後継者となる若い才能が次々と現れていました。その中に、ピナレロに乗り、ジョリー・セラミカチームに所属したジョバンニ・バッタリンがいました。
レース開始直前にメルクスと彼のモルテーニチームが撤退したとき、バッタリンにはわずかながらもチャンスがあると思われた。ジモンディはまだ健在で、全盛期ではなかったものの、3つのグランツールをすべて制し、イタリア人として最後に「マリア・ローザ」を獲得した人物として、いまだに人気を博していた。
他にもベルギーのロジェ・デ・フラミンクやスペインのフランシスコ・ガルドスなどがいた。しかし、ミラノでの第1ステージのスタート時には、バッタリンのチームメイトであるファウスト・ベルトーリオが勝利を手にするとは考えられなかった。
天候、ライバル、不運など、すべてがバッタリンの敗因となったが、プレッシャーの中での粘り強さと予想外の冷静さが、バッタリンのグレガリオ（＝アシスト）であったベルトーリオに勝利をもたらしたのである。
最終日、ガルドスに41秒の僅差でリードしていたイタリア人は、スペイン人のホイールに接着剤のように張り付き、ジロの最も象徴的な48のスイッチバックでライバルが繰り出したすべての攻撃に対応した。
二度とこのような高みに到達することはないであろう、ライダーの生涯をかけたパフォーマンスであったが、ピナレロにとっては、グランツール史上最も成功したメーカーとなるための第一歩であった。PINARELLO BECOMES A REGULAR ON THE PODIUM
1980年代は、ピナレロにとってエキサイティングな時代でした。1981年には、バッタリンがジロ・デ・イタリアの2度目のタイトルをトレヴィーゾで獲得し、多才なアメリカ人ライダー、アレクシー・グレウォールが84年のロサンゼルス・オリンピックで金メダルを獲得しました。
中でも一番の出来事は、1988年、ペドロ・デルガドのツール・ド・フランス優勝です。彼はピナレロを駆り、典型的なアグレッシブかつエキサイティングなスタイルで勝利を手にしました。それも史上最速で。山岳地帯で優位に立ったスペイン人選手が、ライバル達に7分以上の差をつけてパリでフィニッシュしたのです。
そしてこの10年が終わると、ピナレロの新世代が到来します。父から息子へとバトンが渡され、ファウスト・ピナレロがジョバンニの遺産を引き継ぐことになったのです。
MIGUEL INDURAIN WAS A DREAM COME TRUE
ミゲル・インドゥラインは、すべてのチーム監督や自転車メーカーが夢見るようなライダーです。鋭い洞察力、知性、技術、そして他に類を見ぬエンジンに恵まれています。背が高くパワフルで、タイムトライアルで無敵だが、山岳でも活躍できる。彼の記録がそれを物語っています。ツール・ド・フランス5回、ジロ・デ・イタリア2回、ジロ～ツール連覇2回、アワーレコード、1995年の世界タイムトライアル選手権優勝、96年のアトランタオリンピックTT優勝。しかし、ミゲルの素晴らしさはタイトルのみならず、偉大なチャンピオンとしての立ち居振る舞いにありました。
自転車に乗っていない時は控えめで、乗れば冷酷さを見せた彼は、自転車レースの流れを変え、すべてが計算され、偶然に任されることのない近代的な自転車レースの時代をもたらしました。彼はピナレロに乗りながら、ゴージャスなイタリアンバイクをスピードの象徴へと変えていきました。30年近く経った今でも、彼の伝説的なタイムトライアルバイク「エスパーダ」を見ると、逃れようのない速さの感覚を呼び起こされます。
それはスピードの真のアイコンであり、ルールブックを破り、自転車で何ができるかを再定義したバイクでした。インデュラインのような特別な才能が乗ったとき、それは明確なメッセージを発しました。速さが全てであり、ピナレロが誰よりもスピードを理解しているブランドだと言うことを。
INDURAIN CREATED EMOTIONS THAT WILL NEVER BE FORGOTTEN
「どの選手も好きだが、私が最も興奮を覚えた選手はミゲルだ。彼のアワーレコードは忘れ難いものとなっている。彼がトラックでエスパーダのテストをする前に、我々は共にパンプローナへと赴いたのだが、その時は8月で酷い暑さだった。けれどもその1ヶ月後には、ゴールした直後の彼と手を取り合い、一緒にトラックの上にいたんだ。それはもう胸躍る体験だった。」――ファウスト・ピナレロは、2つのホイールで何が成し遂げられるかを考えました。そして、インドゥラインのような特別な才能の持ち主がそれに乗ったとき、明確なメッセージを発したのです。それは、速さが全てであり、ピナレロが誰よりもスピードを理解しているブランドである、と言うことです。
SUCCESS BREEDS SUCCESS AS PINARELLO KEEPS WINNING
チーム・テレコムのホワイトとマゼンタは1990年代の象徴であり、彼らが乗るピナレロのバイクは自転車競技の新時代を象徴するものとなりました。ビャルヌ・リース、ヤン・ウルリッヒ、エリック・ツァベルといったスター選手たちは、すべてのレースを活気づけ、世界中の新しい世代のファンの想像力をかきたてました。
彼らは重要なレースでビッグパフォーマンスを発揮し、2度にわたるツール・ド・フランスの総合優勝やオリンピックメダルを獲得。1999年の世界選手権では、数週前にブエルタ・ア・エスパーニャを制したヤン・ウルリッヒが圧倒的な走りでトレヴィーゾのタイムトライアルを制し、レインボージャージを得ることにも成功しました。
FROM THE VERY BEGINNING, THE PARTNERSHIP BETWEEN PINARELLO AND TEAM SKY WAS DESTINED FOR GREATNESS
結果がすべてを物語っています。ツール・ド・フランス7回、ジロ・デ・イタリア2回、ブエルタ・ア・エスパーニャ2回、数多くの国内タイトル、ミラノ・サンレモ、リエージュ・バストーニュ・リエージュ、ストラーデ・ビアンケでの忘れられない勝利、パリ・ニースとクリテリウム・デュ・ドーフィネでのほぼ完全な制覇。これらは、前例のない10年間の成功のハイライトに過ぎません。
チームの名前は変わっても、その精神は勝利への献身と限界への挑戦であり、こうした価値観の共有が、イネオス・グレナディアーズとピナレロのパートナーシップを特別なものにしているのです。
私たちは共に自転車競技を変え、ピナレロをツール・ド・フランスの歴史の中で最も栄誉ある自転車メーカーにしました。ドグマは、10年間の継続的な開発と断固とした改良という私たちの仕事の成果ですが、それは同時に、可能なことの頂点ではありません。最高のものはまだ出来ていません。
「イネオス・グレナディアーズとのパートナーシップは、私たち全員が誇りに思っていることです。なぜなら、彼らには潤沢な予算があり、バイクスポンサーは必要ないからです。彼らのテクニカルパートナーシップの責任者であるカースティン・ジェッペセンは、ライダーに最適なバイクを選ぶことだけに集中すればよいのです。
チームスカイが設立されたとき、経営陣は伝統的な自転車競技界の出身ではありませんでしたが、サー・デイブ・ブレイルスフォードは素晴らしいチームを作るために何が必要かを知っていましたし、チームGBのオリンピックトラックプログラム出身の選手も多くいました。
そしてウィギンスとフルームが加わり、私たちは共に歴史を作ってきました。クリスが優勝した後、シャンゼリゼ通りを全員で周回したことは、一生忘れられない思い出です」
